大型汽车制造商多年来一直在尝试电动汽车

宝马直到2013年推出出色的i3才真正买到一辆电动汽车,但是到那时,将电池粘在汽车上已经有40多年了。它的第一辆电动汽车是修改后的1602,在引擎盖下方装有价值12.6kWh的铅酸电池。

仅电池就重350kg,因此Bosch电动马达的43bhp的性能有限。0-31mph耗时约8秒钟,而BMW声称在正常的起停交通中只有19英里的续航里程,即使原型机上配备了基本的再生制动系统。

1602辆中有2辆被用作1972年慕尼黑奥运会的辅助车,但那个时代的电池技术阻止了它们不再只是技术性的练习。

在接下来的几年中,我们将看到许多全电动皮卡中的福特电池驱动的F-150。不过,这并不是福特汽车首次实现其皮卡的电动版-在1998年至2002年之间,它制造了约1.500辆Ranger EV,主要出租给美国西海岸的企业。这些卡车中的大多数卡车,续航里程都在60英里左右,它们被送回了福特并被摧毁,但只有少数卡车逃脱了破碎机。

早在90年代中期,PSA便生产了106掀背车的全电动版本(以及雪铁龙盛宴,与之共享一个平台),并实际上将其出售。传奇公司曾预计该公司将出售多达100,000件商品,但最终仅售出了数千件,其中大部分是由法国政府购买的。它的260公斤镍镉电池可提供约50英里的续航里程,最大速度为56 mph。它的直流电动机的功率约为27bhp。

在1992年至1996年之间,德国政府进行了大规模的电动汽车试验,要求德国最大的岛屿吕根岛的一些居民将电动汽车作为唯一的汽车。目前尚无德国制造商销售电动汽车,因此参与试验的60辆汽车均为原型车-带有试验性EV动力总成的现有车型。

宝马派出E36 3系,大众派出Mk3高尔夫,欧宝派出阿斯特拉斯,梅赛德斯派出十个190E。这些车配备了各种电池/电动机配置– Merc在'91日内瓦​​车展上展示了190E,带有两个22bhp电动机(每个后轮一个),钠镍氯化物电池和再生制动,可能是其中之一。

在实验过程中,其中一辆190E测试车成功行驶了100,000公里,这还不错。